[CeReN ✓]

Otomotiv guvenligi temel bir seviyede baslamaktadir. Aktif guvenlik, oncelikle bir kazadan kacinmayi amaclayan tum guvenlik manevralarini ve mekanizmalarini ifade etmektedir. Pasif guvenlik ise, bir kaza meydana geldiginde yururluge giren araca yerlestirilmis hukumleri listelemektedir. Bu nedenle, guvenli bir araba, ongorulebilir bir sekilde davranan ve surusu guvenilir olan arac olarak tanimlanabilirken, olumsuz bir olay durumunda yolculari da korumaktadir. Ayrica guvenlik ozelliklerinin sayisi, pazardaki pozisyona ve fiyata bagli olarak otomobiller arasinda buyuk olcude degisebilmektedir.

Aktif Guvenlik
Bir arabadaki aktif guvenlik, guvenlik ekipmanina guvenmek yerine surucuye kazalari proaktif olarak onlemede yardimci olan sistemleri ifade etmektedir. Aktif guvenlik, aracin hareketlerinde ongorulebilir olmasini ve surucu dostu olmasini amaclayan ozelliklerden olusmaktadir, boylece aksakliklardan tamamen kacinmak mumkundur. Daha temel bir seviyede iyi bir aktif guvenlik sistemi gelistirilmistir ve bunlar asagidaki gibidir:



Tasarim
Tasarim sadece araca gorsel cazibe veren sekil ve estetikle degil, ayni zamanda cesitli muhendislik hususlariyla da ilgilidir. Arac tasariminin hem aktif hem de pasif guvenlik sistemlerinde iki farkli rolu bulunmaktadir.
Sasi: Gecmiste, otomobiller, buyuk yuk tasima yetenekleri sunan, ancak surus dengesi ve koruma acisindan cok az sey yapan bir govde uzerinde platformda uretilmislerdir. Modern monokok sasinin gelistirilmesi cok daha istikrarli ve daha guvenli bir mimari ile sonuclanmistir.
Agirlik merkezi: Daha dusuk bir agirlik merkezi, daha yuksek bir agirlik merkezine sahip bir araca kiyasla, ozellikle koselerde ve yuksek hizlarda daha kararli bir surus saglamaktadir. Bir aracin devrilme sansi, agirlik merkezini dusurerek onemli olcude azalmaktadir. Yuksek koltuklu araclarda, sasenin esnemesini azaltmak icin govdeli ruloya katkida bulunan viraj denge cubuklari gibi hukumler kasaya yerlestirilmektedir.
Dingil acikligi: Daha kucuk bir dingil mesafesi, aracin donus yaricapini azaltmaktadir ornek olarak, kucuk bir hatchback bir limuzinden cok daha hizli donebilmektedir. Bu, sirayla manevra yapmayi kolaylastirmaktadir.
Agirlik dagilimi: Agir bir arac zeminde daha fazla kuvvet uygulayarak daha fazla surtunme olusturmaktadir. Buda daha iyi bir kavrama saglamaktadir ve aracin cekis gucunu kaybetmesini onlemektedir. Toplam agirlik disinda, arac icindeki agirlik dagilimi, kullaniminda onemli bir rol oynamaktadir. Belirtilen parametreler, tasitlarin sekli, boyutu, ozellikleri ve uygulamalari bakimindan buyuk farkliliklar gosterdiginden, tasit tasarimi icin baglayici degildir. Daha yuksek yuk tasiyan araclarda govde uzerinde sasi ve daha yuksek agirlik merkezi olabilmektedir. Benzer sekilde, luks otomobillerin genellikle uzun dingil mesafesi bulunmaktadir. Cekisi surdurmek icin agir bir araca sahip olmak istenmesine ragmen, agir araclarin manevra kabiliyeti ve yakit yogunlugu zor olabilmektedir. Bu nedenle, bu parametrelerin optimum guvenlik ve uygulama pratikligi dengesini saglamak icin ayarlanmasi gerekmektedir.

Donanim Kalitesi
Guvenli bir arac, aracin yapimina ve kullanimina katkida bulunan yuksek kaliteli donanim kullanmaktadir ve bunlar asagidaki gibidir:
Saclar: Cogu zaman, maliyetleri dusurmek icin, ureticiler aracin govdesini imal etmek icin kullanilan sacin kalitesini dusurmektedirler. Dusuk kaliteli sac ve alt boyama teknikleri, pasin yayilmasina ve aracin genel yapisinin zayiflamasina neden olmaktadir. Guvenli bir araba sadece kaliteli celik degil, ayni zamanda pas onleme icin elektronik astar biriktirme gibi iyi boyama tekniklerini de kullanmaktadirlar.
Tekerlekler, suspansiyon ve frenler: Tekerlekler, frenler ve suspansiyon belirli kosullarda en iyi sekilde calismak uzere ayarlanmistir ve guvensiz hale gelmeden once olumsuz kosullarda calismak icin sadece hafifce itilebilmektedirler. Guvenli bir otomobil tasarimi, yolcularin hayatini riske atmadan bazen olumsuz kosullarda iyi calisabilen kosu sistemlerini icermektedirler. Ornegin, yaris lastikleri genellikle su deplasmani icin tasarlanan lastik sirti ve oluklardan yoksundur. Yollarda kullanilabilirken, islak zeminde cekis kaybi riski tasidigi icin bunu yapmak guvenli degildir. Benzer sekilde, yol darbelerini kavrayabilmek icin iyi olan yumusak bir suspansiyon, cekisin ve daha sert bir suspansiyonun daha fazla oncelige sahip oldugu arazi durumlarina tekrar tekrar maruz birakilmaktadir.
Aydinlatma: Guvenli bir araba, sadece karanlikta on yolu aydinlatmakla kalmayip, ayni zamanda siddetli yagmur, sisli havalarda vb. gibi karanlikta donus alirken yardimci olmak icin arabanin etrafinda aydinlatma oldukca onemlidir.

Elektronik Surucu Destek Sistemleri
Hicbir sey surucunun icgudulerinin ve yargisinin yerini alamazken, aracta gomulu olarak bulunan sistemler surucunun arac guvenligini onemli olcude gelistirmesine yardimci olmaktadir. Ortalama bir yolcu aracinda bulunan elektronik destekli guvenlik sistemlerinin bir listesi bulunmaktadir ve bunlar asagidaki gibidir:
ABS ve EBD: Kilitlenmez fren sistemi (ABS) ve Elektronik fren kuvveti dagitimi (EBD), tekerleklerin kilitlenmesini onlemek icin ani ve agir frenleme sirasinda birlikte calismaktadir. Frenleri harekete geciren kuvvetler, araci kontrollu bir sekilde yavaslatmak icin daha esit olarak dagitilmaktadir.
Kor nokta ve lane kalkis yardimi: Arac geometrisi ve surucu konumu, cogu zaman aracin arkasina ve yanlarina dogru belli bir gorus alani saglamamaktadir. Kor nokta izleme, surucuyu yollarinda gerekli ayarlamalari yapabilmeleri ve bu alanlardaki herhangi bir nesnenin etkilenmesini onleyebilmeleri icin uyarmaktadir. Seritten cikma yardimi da benzer sekilde suruculerin yuksek hizlarda arkalarindan gelen araclara carpismadan bir yoldan ana yola rahatlamalarini saglamaktadir.
Heads up ekrani: Bas ustu gosterge veya HUD, hiz, vites sirasi ve hatta bazen aracin on caminda, dogrudan surucunun gorus alaninda harita yonleri gibi onemli bilgileri goruntulemektedir. Bu, surucunun ilgili bilgileri bulmak icin yoldan uzaga bakmak zorunda kalmadan karar vermesini saglamaktadir.
Surucu dikkat monitoru ve alarm: Bazi araclarda surucu yorgunluk seviyelerini belirlemek ve araclarin rota disi sapmasini onlemek icin direksiyon davranisini analiz eden sistemler bulunmaktadir. Surucuyu alarmla uyarmaktadirlar ve surucuyu cekip dinlenmeye tesvik etmektedirler.
Lastik basinci izleme sistemleri: Lastik basinci izleme sistemleri, lastik basincini belirlemek ve gosterge panelinde gercek zamanli verileri goruntulemek icin lastik sapindaki sensorleri kullanmaktadir. Otomobilin en uygun sekilde sisirilmis lastiklerde calisip calismadigini gostermektedir, boylece surucunun lastiklerini gerektigi gibi sisirmesini veya sondurmesini saglamaktadir.
Uyarlanabilir hiz sabitleyici: Adaptif hiz sabitleyici, ondeki araclarin hizini dikkate almaktadir ve iki arac arasindaki mesafeye bagli olarak surucu girisi olmadan araci yavaslatmaktadir.
Cekis kontrolu: Cekis kontrol sistemleri, araclarin dusuk cekis durumlarinda sIkismasini onlemek icin serbest tekerlek patinajini tespit etmektedir ve tahrik milinden gucu yeniden dagitmaktadir.
Sonuc itibariyla, aktif guvenlik ayrica surucunun beceri ve ongoru ile birlikte araclarin bakimina da baglidir. Aktif guvenlik onlemleri iyi olan bir otomobilin ideal senaryolarda pasif guvenlik sistemlerine ihtiyaci bulunmamaktadir. Bununla birlikte, kazalar oncelikle insan kontrolunun otesinde, ayrintili pasif guvenlik sistemlerinin mevcut olmasini gerektiren durumlarda meydana gelmektedir. Puristler genellikle eski arabalarin neredeyse yok edilemez yapilari acisindan herhangi bir modern arabaya nasil dayanabilecegi konusunda ovunebilirken, modern otomobillerin yolcu guvenligini saglamak icin cokmek uzere tasarlandigi genellikle goz ardi edilmektedir. Bununla birlikte, yikilmaz yapilari olan eski arabalar benzer bir guvenlik katsayisina sahip olamamaktadir.